“理念”的概念车还只是羞羞答答，而率先出现的LAVIDA则更具有现实意义。LAVIDA以及随后出现的合资自主车型，势必成为一个颠覆和传承的矛盾体。作为悬挂着外方标志的车型，注定了LAVIDA的产品品质必须和“VW”全球的车型一脉相承;而LAVIDA的本土化设计，不仅颠覆着VW现有的产品序列，还将颠覆大众在华现有的许多陈规。

　　虽然许多人对于LAVIDA仍然是“VW”logo而认为上海大众“伪自主”，但是拥有中国合资进程20多年的上海大众，能够在吸收现有技术基础上打造一款全新的车型，LAVIDA毫无疑问是合资成果的一种集中体现。而且，一款本土化的量产车型已经足够证明：上海大众已经从一个单纯的制造基地向一个拥有产品研发、工程开发以及产品制造的综合体蜕变。

　　以上海大众20多年的技术积累打造的LAVIDA，带有概念车“哪吒”基因的LAVIDA不仅是对大众技术的一脉相承，同时也是上海大众工程设计和制造品牌的传承，只是这种传承以大众和中国基因的杂交体出现。从更高的意义上来说：上海大众不再只是一个简单的VW中国组装厂，而成为了一家具有独立研发和制造能力的企业。

　　而且，LAVIDA的出现肯定将颠覆原本相对固定的VW产品线和此前居高不下的价格体系。在VW全球产品带中，VW商标的中级车原本是速腾，但是由于大众在华独特的合资分布，一汽大众占得先机之后，上海大众虽然用同一平台的斯柯达明锐代之，但是上海大众VW品牌尚且缺乏一款全新的A级车。

　　从2000年到2007年，中国汽车从不足100万辆数量级迅速攀升到850万辆的数量级，而且随着竞争对手的蜂拥而至，大众汽车原本南北平衡的布局被迅速打破。2004年大众汽车的市场份额跌入20%的低谷之后，大众汽车开始迅速调整在华的产品均衡布局策略，原先对称在上海大众和一汽大众的产品格局战略打破，上海大众和一汽大众之间不仅可以进入对方的产品序列，而且还鼓励进行根据中国特色的产品二次开发工程。一方面是因为大众汽车适合在华的产品并不丰富，二来也是中国战略合资20多年之后水到渠成的成果检验。

　　此外，LAVIDA肯定将会颠覆现有大众在华的价格体系，VW标志在中国消费者心目中一直是高品质和高技术的象征，但同时也是高价格的最佳借口，但是LAVIDA的出现，由于它肩负着上海大众在销量上巨大的重担，加上本土研发后的独特成本优势，就注定LAVIDA必然要摒弃原有大众汽车在华的价格体系。如果以LAVIDA取代桑塔纳和Vista的长期战略目标来看，LAVIDA同样会对整个中国车市产生极大的震撼。