在双方联合举行的新闻发布会上，中国杯帆船赛管理有限公司也正式宣布，博纳多在今后五年内都将作为其全球战略合作伙伴，享有中国杯帆船赛最高级别的赞助商权益，而另一家企业辛普森游艇，则成为了“中国杯”帆船赛未来五年的“高级赞助商”。

　　中国杯帆船赛管理有限公司CEO钟勇也在新闻发布会上宣布，2008中国杯帆船赛将于10月24日起航。

　　得到这20艘新船之后，中国杯帆船赛今年将能够组建拥有30艘First40.7帆船的统一设计组别比赛，这也是为今年比赛的扩容提前做好准备。

　　钟勇表示，购买这20艘新船总共耗资6000万元，加上4000万元的基础设施建设和赛事运营费用，今年中国杯帆船赛的投资将超过1亿元，远远超过去年首届比赛5000万元的投入。

　　虽然去年首届中国杯帆船赛出现了2000万元的账面亏损，但钟勇算的是另一笔帐，“中国杯帆船赛现在的品牌价值就远不止2000万”。

　　钟勇与他的合作伙伴们从一开始就清楚地意识到，中国杯帆船赛前3年肯定是投入期，他们也已经做好了充分的准备。“前三年我们计划投入5000万美金来培育赛事。”

　　提前问世的“中国杯”

　　中国的帆船运动目前仍处于起步阶段，普及程度非常低，实际上并不具备承载一个国际性帆船比赛的能力。

　　钟勇也明白这一点，“别的国家，通常是要等帆船运动开展到一定阶段，才会自然产生赛事。而我们根据中国的国情，决定通过提前举办高规格的赛事，把市场拉动起来。”

　　于是，他们决定迎难而上打造中国杯帆船赛，以此在一定程度上“倒逼”中国帆船运动产业的发展。

　　据钟勇介绍，他们最开始接触帆船运动的时候，国内对于帆船运动的管理存在很多空白。买了帆船之后，你就马上会面临很多问题。

　　“帆船的登记、驾驶资格的认定、出入境管理都没有明确的部门来进行管理，每一件事都会涉及到很多部门，但却没有一个权威部门能够统一进行管理。”

　　相比于具体的管理事务，整体的商业模式是他们最核心的命题——因为一来大帆船运动不是奥运这样的国家性项目，无法得到国家的直接财力支持；二来作为一项提前问世的高端赛事，它面临沙漠般空白的商业环境。

　　钟勇坦言，要想在第一时间实现盈利是不可能的。不过这并不代表他们不具备梦想——作为一个由纯粹的民间资本直接发起的高端赛事，中国杯帆船赛管理有限公司已清晰地勾勒出了一个颇具体系的“十字架”商业模式，或曰商业梦想。

　　纵向贯通产业链

　　钟勇非常清楚，中国杯帆船赛目前还处于输血阶段，赛事本身不可能马上产生利润。

　　但他更清楚地看到，盈利有望从纵向的产业链上去寻找。“产业链上游的造船，基地的建设和经营，游艇展览，船体的租赁、培训、维修、保养都有利润空间。”

　　比如，一个新的思路是，尽管中国杯本身还不盈利，但通过第一届中国杯的示范力量，大帆船运动的商业价值已经逐步得到国内企业重视，小型商业比赛的市场正在打开。

　　对于刚刚订购的20条新船，钟勇就不打算完全按照去年的模式处理——在比赛之后全部转手出去。今年，他打算保留10条新船开展租赁服务，并定期组织小型比赛。

　　据钟勇透露，他现在正在与10家基金公司谈合作，基金公司一年支付150万元，就可以获得1条帆船1年的使用权，而中国杯帆船赛管理有限公司每个月会帮助基金公司组织一场比赛。

　　如果这笔生意谈成的话，购船成本就能够迅速回收，租赁业务很快就能产生利润。

　　而中国杯帆船赛本身的商业价值也正在得到认可。

　　一家全球主要帆船制造商告诉钟勇，在没有采取任何额外促销推广的情况下，他们去年在亚洲的订单增长了300%。该制造商说，他们发现去年在亚洲市场上唯一的变化就是中国杯帆船赛的举办，“所以，这无疑是中国杯的功劳”。

　　先通过赛事带动产业链发展，然后从纵向的产业链上寻找盈利机会——依照这个思路，钟勇已经规划了一揽子开发计划。

　　去年首届比赛期间，中国杯帆船赛使用的主要是深圳浪骑游艇会的码头和基础设施，所以现在中国杯帆船赛的当务之急就是要建立自己的基地。据了解，他们目前正在与深圳市有关部门协商，希望合作建设一个帆船基地。