在美元破7、人民币坚挺的大背景下，美国车企看到了降低生产成本、进军中国市场的机会。别克的越野车、凯迪拉克的轿车以及克莱斯勒的各类产品都在被大量地装上运往中国的货船。同时，美国车企们开始开发全球性的产品平台，以便实现在全球销售。

　　这对于中国汽车来说并不是一件好事。在自主品牌汽车还没有完全准备好的时候，就遭遇到了生产成本上升、汇率损失加大的难题。

　　更为关键的是，不仅仅是美国企业，其他国家的汽车巨头们如今开始在进口销售还是本地化生产之间左右摇摆。除去一些销量大的产品，越来越多的企业采用了进口销售试水的方式。按照一些跨国公司的观点是，进口车应该占到汽车总量的10％-15％左右。这意味着中国每年要有近百万辆的进口车。

　　在最近一年里，丰田、通用等都在中国推出了多款进口车型，其中很多进口车已经不限于高档车，一些类似于马自达3两厢、马自达5这样的A级车也开始采用进口的方式。本月20日召开的北京车展上，更将有大批进口车要在中国推出、上市。

　　同时，进口车的价格底线也正在被突破。马自达3两厢这样的进口车，价格已经接近国产同级车型。而根据国家信息中心的调查显示，进口车价格比国产车价格高8％-10％，而消费者购买进口车的趋势非常明显。

　　在政策层面，《汽车品牌管理办法》实际上也在纵容跨国公司们，廉价地使用在中国现成的销售网络，大大节约了时间成本，并且可以轻松实现价格垄断。而作为制约《汽车品牌管理办法》所提出的“平行进口”策略，实际上并不会起到抑制进口车的作用，反而将会导致水货车的进入，以及进口车商们的混战。

　　这样的政策显然难以奏效。或许在WTO的大背景下，单纯地想着去限制进口车有些狭隘，但进口车引发的冲击波不容小视。