北京奔驰日前出炉的一份最新产销报告指出，3月份国产奔驰C级车上市销售，产销量分别为263辆和450辆，因为第一个月批售，仍然看不出国产C级车的前景；而国产奔驰E级车3月份的销量却继续下跌至387辆，今年1～3月份，奔驰E级车销量一共只有1447辆，比去年同期骤然下滑20％。

　　若问国产奔驰E级车销量有多差，看看宝马5系3月份高达1736辆的销量心里有就数了——奔驰E级车3个月的销量不及宝马5系一个月的销量，而且奔驰E级车全年销量不及奥迪A6L巅峰时期一个月的销量。

　　这就是全球豪华车霸主奔驰在华的尴尬遭遇。

　　E级车这个奔驰历史上最成功的车型，如今在华的销售历史已超过1年半，销售款式从最初有限的两款增加到了如今的四个排量七八种车型，但无论是E320还是专门为中国市场量身定做的E230都无法获得中国消费者的心。

　　而在北美市场，就在奥迪、宝马和凯迪拉克一蹶不振的时候，奔驰却成为豪华车市场的唯一亮点，连续3个月保持增长，去年前三季度的增幅更是达3％。奔驰全球市场的增幅也极为强劲，全球增量超过4％，和宝马的差距开始逐渐缩小。但是在中国，奔驰和宝马、奥迪的差距仍然在加大。

　　包括蔡澈和麦尔斯在内的奔驰高层一直说：奔驰在中国的未来主要靠“国产”，但是一年多过去了，奔驰的进口车业务照旧红火，但国产业务持续低迷。

　　为何同样是奔驰，进口车和国产车的销量差距如此之大？

　　和奥迪、宝马的消费群体不同，奔驰在中国人心中的“品牌力”上有着压倒性的优势，但是消费者对国产奔驰却一直有严重的心理障碍。这不仅使北京奔驰两年来在华业绩的“糟糕表现”一如既往，而且使北京奔驰走上了与奥迪和宝马国产化遭遇到的同样困境。

　　奔驰在华合资公司独特的50：50的股比安排，注定合资双方的“博弈”从一开始就无休无止。也许当初奔驰看中的是合资方北汽控股强有力的政府资源，但是蔡澈万万没有想到：这种强势成为当下奔驰国产的最大障碍。如今，双方争夺的焦点就是销售渠道的话语权，由于进口奔驰和国产奔驰共网销售，一贯强势的北汽控股就在利益纠葛最敏感的销售渠道和奔驰展开全面博弈，但是，奔驰显然不会放弃自身在这个成熟渠道的所有权，这就使得国产E级车卖了一年多都无法达到理想销量。

　　对此，奔驰的经销商最明白其中奥妙。去年底进口奔驰C级车加价热销的时候，一位奔驰经销商心有余悸地对笔者说：别看这进口的车好卖，一旦国产就不好说了。

　　上周，一贯强硬作风的蔡澈仍对奔驰在中国的试车充满乐观，他说：“根据1至3月份的销量数据，我们对2008年奔驰品牌在中国的销量预期是增长40％，高于我们对中国汽车市场整体20％至25％的增速预测。”但是，奔驰国产业务的萎靡不振已让业界对奔驰从高速增长的中国车市到底能分几杯羹产生了不小疑问。