3月13日，日产（中国）投资有限公司宣布，原日产汽车公司副总裁桥本泰昭将担任公司董事总经理一职，代替萱岛幸久全面接管日产汽车在中国的投资业务。除了与东风日产共同进行业务范围等的战略调整以外，英菲尼迪的品牌建设和业务发展成为他的工作重点。在加快导入新车型的同时，原日产品牌进口车的销售已全面停止。

　　日产品牌进口车全面停止

　　“尽管有些车型的市场表现相当好，也并没有和英菲尼迪品牌发生正面的冲突，我们依然忍痛作出这个决定———停止在中国销售风雅、贵士等日产品牌进口车”，上周，日产中国公关品牌项目总监沈莉告诉记者。

　　当萱岛幸久在2006年最初接掌日产(中国)投资有限公司时，事情并不是这样的。总揽日产进口车业务的萱岛确定了当年的销售目标为8500辆，并引入首款日产轿跑车350Z。不过这一数字并未实现，去年8月，日产中国又将350Z在内的进口车业务下放给东风日产。

　　当日产在华的发展方向确定为扩大本土化，其进口业务也发生了战略性调整。“我们现在的主要目标是英菲尼迪，没有更多的精力去规划NISSAN品牌，其他的进口车也都要给英菲尼迪让路，”沈莉向记者表示，“要将日产与英菲尼迪的定位区分更加彻底”。

　　英菲尼迪EX35下半年上市

　　正如沈莉所说，英菲尼迪不仅是日产中国的工作重心，更是日产全球增值计划的核心，他们把关键的一张牌押在了中国市场，这里成

　　为其北美以外最大的新兴市场，甚至超过欧洲。英菲尼迪在上月举行的日内瓦车展上发布了最新的EX车型，其EX35除亮相本月的北京车展外，将于下半年同步投放中国市场。与BMWX3同一级别的EX35预计售价将达到50万元上下。此外，G37被选定为今年上市的另外一款车型。

　　与迅速扩张的雷克萨斯不同，英菲尼迪的网络发展不疾不徐。今年第一季度，雷克萨斯的特许经销商已扩充到46家，而后来者英菲尼迪今年内将扩大到15家。“我们不会走别人的路，”沈莉表示，“但所有经销商的开业规划已经全部列入英菲尼迪的日程表上，直到2012年。”去年半年内销售1500余辆的业绩已经令英菲尼迪感到满意，“而今年我们的销量将翻倍甚至呈几倍的增长，”沈莉透露。

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　　“郑州日产的产品结构将重新调整，他们会生产自己的车型，这还需要东风和日产的最后确认”，沈莉日前透露。

　　2007年，郑州日产汽车销量突破4万辆，共销售汽车40028辆，同比增长33.2％。被东风确立为东风、日产双品牌LCV产品发展基地的郑州日产，于近期发布了今年6万辆的销售计划。在未来的两年内，郑州日产将投放NISSAN品牌及东风品牌各两款新车。预计到2010年，郑州日产销量将达到14万辆。

　　同时，郑州日产20万辆的第二生产工厂，也将在今年开工建设。