“中国汽车业2008年将迎来春天，但原材料价格、生产成本节节攀升，我们笑不出来。”国内一自主品牌高管接受记者的采访时候叹息不断。在汽车价格“跌跌不休”的今天，其原材料价格却一路飙升。全球著名矿石生产商巴西淡水河谷日前宣布，2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%,加上之前宝钢的涨价，中国车企将面临一场前所未有的压力，“尤其对走经济路线的中低端车来说，一方面要应对降价的大趋势，一方面又要消化成本上涨带来的压力，就像一只进了风箱的老鼠！”业内有关人士唉声叹气。除此之外，车企的员工工资、运输成本、营销成本等也在不断增加，业内人士估算，汽车制造的成本至少有5%~10%的增加，而这种增加的趋势还在加大。
面对节节攀高的成本压力，业界人士分析认为，对于中高端车型来说，虽然存在压力，但由于利润空间相对较大，所面临的危机不如低端车那么明显，因为厂家完全有消化新增成本的实力。丰田汽车高管今年春节期间就明确表示，有能力消化成本上升的不利因素，不会将此转嫁到消费者。
对于低端车来说，不可避免地陷入了“腹背受敌”的两难困局。一方面，汽车降价是大趋势，这几年原材料一直在涨，但车价仍在不断下跌。 如果在这个时候低端车涨价，在惨烈的市场竞争中更是不堪一击；另一方面，成本上涨意味着利润空间进一步缩小，汽车生产商稍有不慎就有可能亏损，“那样下去就不能活了！”
“经济型轿车的利润本来就很薄，车价越低，生存压力就会越大，成本再上去，真的陷入了两难境地！”长安汽车市场部有关人士说。但是，中低端车大多来自国内的自主品牌。近年来，随着国家有关政策、产业标准的调整，自主品牌面临巨额的研发成本和银行贷款利率不断攀高的事实。
“原材料成本加大，利润趋薄，汽车制造商应该尽量扩大生产、销售规模，如果规模上去了，其整体利润也会上去”国家高级汽车鉴定评估师王大鹏说，生产商应该采取“薄利多销”原则，把销量、规模做上去，追求效益最大化。他还认为，原材料价格只是生产成本的一部分，生产商应该在节省人工直接成本、提高生产管理效率和提升产品价值等方面狠下功夫，降低其他环节的生产成本。在技术上采取共同研发，在原材料上采取共同采购，在产品运输上采取交叉运输等方式，南北丰田就是一个典范。
他还建议说，在不影响汽车安全性能的前提下，生产商应积极研发、运用其他的代用材料，从而来控制生产成本；在营销上，可通过适当提高配置来提升产品价格等。
