就东方航空与南方航空签署业务合作框架协议一事，有业内人士认为，南航与东航合作将使三大航共同整合的可能性大增。

    市场认为，东航和南航合作在一定程度上为中航有限参股东航带来了不确定性，但另一方面也表示了行业目前的竞争格局有必要改变，航空公司之间必须联合才能使得这个行业进一步做大做强。未来政府的态度还是最终决定行业重组整合方向的关键所在。

    对于市场对民航业“三合一”预期大增，中国民航大学运输经济研究所所长李晓津昨天在接受记者采访时则认为，“三大航格局不会变。这是由政治经济文化等多因素决定的，东南联盟会加快联合而非世界品牌实验室(brand.icxo.com) 整合的步伐”。
   
    李晓津认为，比较可能出现整合的是三国内航空巨头之外的海南航空、 上海航空、深圳航空以及一些民营航空公司，包括这些小公司之间的整合，和来自三大巨头对小公司的整合。他说：“事实上，这种整合已经开始，如四川航空参股鹰联航空、均瑶参股奥凯等”。

    事实上，大股东同属国资委管辖的几大航空公司，将较多受到来自政府的影响。
   
    李晓津早前在接受媒体采访时表示，国航、南航、东航虽然财务状况相差很大，但其均处于行业前三，因此并无紧迫的重组需求。“对于民航业来说，最大的问题是安全。几乎每次民航业重组之后，都出现了比较大的安全事故。因此没有特别明显的重组需求时，一般不会贸然重组。而且，从国际范围来看，并购重组成功的概率并不高，在航空业更是如此。联盟是比并购更常用的方法。比如说国航与国泰航空的联盟，以及南航加入天合联盟。”