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本田VS丰田 品牌争霸谁能胜出?
2007-11-06 14:23  来源:管理人网  
【ICXO.com编者按】本田继续保持着平稳的增长势头,丰田则依旧张狂无限,紧随其后,并且大有后来居上的势头...

  激情大战F1

  诚然,优秀的科技创新力是促进价值生成的核心因素之一,“惹火”的F1也概莫能外。

  在F1车坛,奔驰与宝马的“德国德比”一直被放在显微镜下,而丰田与本田的日本德比却被人忽视了。2005赛季后,本田全资收购英美车队,独立组队后与丰田平起平坐,“日本德比”随时都将爆发。

  买入英美车队后,本田立即投资3000万欧元,在英国布莱克利工厂建造新风洞,新风洞今年下半年就能投入使用。很快,丰田做出回应:他们拟定在车队位于德国科隆的总部新建一个风洞,这样在风洞数量上就和本田扯平。

  针尖对麦芒的较量意味着不断烧钱。《商业F1》杂志透露,2005赛季本田总共给车队投入4.75亿欧元(包括英美烟草的1.95亿),这依旧落后于丰田的约5亿欧元,而丰田方面的扩军举动更是让本田坐卧不安,前者将科隆总部的雇员扩充到近1000人。

  两家公司的竞争还体现在日本大奖赛的举办地上。自1987年以来,日本大奖赛一直在铃鹿赛道举行,日本车迷对F1极端狂热,以至于和2006年的世界杯比赛一样,门票不得不通过抽签出售。铃鹿赛道属于本田公司,丰田对此非常不满,采取了应对举措,聘请著名设计师蒂尔克对富士赛道进行了扩建,并通过了国际汽联的验收,达到了举办F1比赛的标准。由于铃鹿赛道和埃克莱斯顿签署的承办合同本赛季后就到期,丰田打算与本田竞争2007赛季及以后的赛事主办权。在最有说服力的成绩方面,丰田也不愿落后。现在本田车队的车手组合更强:巴顿算得上是车手中的明星级人物,即使在“舒马赫时代”他也算得上是“翘楚之一”。相形之下,丰田车队的小舒马赫与特鲁利的组合就逊色了几分。

  面对丰田财大气粗的步步为营,本田也适时祭出了杀招——为新军超级亚久里提供引擎和技术支援,使其成为事实上的“本田二队”。而超级亚久里确定的两位主力车手佐藤琢磨与井出有治都是日本人,如此一来本田就将得到更多日本车迷的支持。不甘心坐以待毙的丰田如今一直在和威廉姆斯车队协商,如果谈判顺利,2007赛季起后者就将免费从丰田得到引擎供应。

  2007,狮豹遭遇战

  2006年末,广州丰田和广州本田纷纷发布了2007年事业计划,广州本田宣布2007年产销将突破31万辆,并且  给新上市的凯美瑞制定了2007年销售15万辆的计划。同时,广州丰田为了在2007年实现超越雅阁的目标,已经不惜把其它车型推迟生产以避免占用广州丰田不大的产能,决心之大可见一斑。(globrand.com)在市场北美市场上,凯美瑞一向以45万辆的销量力压雅阁38万辆,所以,无论是丰田总部还是广州丰田已经下定决心要在中国击败本田雅阁,在这个战略指导下,日本丰田总部甚至不惜放弃部分利润来支持广州丰田。此外,从销售最为关键的零售终端来看,广州丰田已经开始营业的为120家左右。6万辆的销量中,每家经销商的平均销量达到500辆,以每辆新车1万元左右的销售利润和平均1.5万元左右的加价利润,开业半年多的广州丰田经销商平均利润达到惊人的1000万元以上,2007年,根据广州丰田制定的15万辆的销售计划,它的经销商队伍稳健地扩展到160家,平均每家的销量仍然达到900台以上,即使考虑凯美瑞结束新车效应之后,结束加价,但是经销商台均获取1万元左右的利润仍然不成问题,因此,预计广州丰田经销商在2007年仍然可以获得近1000万元的利润。

  广州本田2006年为了完成26万辆的销售任务,年底大肆向275家经销商批售车辆,这些车辆中的许多将被经销商积压到2007年,加上广州本田在2007年制定的31万辆产销计划,在没有一款全新产品的前提下,31万辆的5万辆增量不出意外会摊薄到雅阁、飞度、思迪和奥德赛等4款车型的头上,按照雅阁2006年完成12万辆的产销情况来看,雅阁在2007年仍然至少要承担14万辆以上。这就迫使广州本田必须要拿出非常有力的措施来确保雅阁的阵地。

  抛开这些外部因素,广州本田必须要从自身的角度考量,价格肯定是无法扭转直转向下的趋势,为了确保厂商和经销商的共同利润,广州本田一定要设法继续降低雅阁的成本。降低成本有两种模式,一方面继续提高国产化率,另外一方面,要迫使本田汽车日本总部降低技术转让费用和核心KD件的FBO价格,特别是后者,一直以来是广州本田雅阁的最大的刚性成本之一,一旦可以获得日本总部的支持,广州本田的成本竞争力肯定会提升一个数量级,加上雅阁多年以来形成的良好口碑和稳定客户群,雅阁和凯美瑞在2007年或许将不可避免有“一场战争”。

  2006年,随着思域在东风本田的投产,本田在中国的两个合作伙伴已形成了48万辆的生产能力,本田最有竞争力的两大车型雅阁和思域都已在中国亮相,这头豹子已开始发威。而丰田南北两大生产基地的布局也已完成,丰田到2008年将在中国形成100万辆的产能。

  从目前来看,本田与丰田都各有优势。本田进入中国较早,品牌知名度与美誉度都较高,虽然产品较少,仅有雅阁、飞度、思迪、奥德赛、思域、CR-V等6款,但大部分车型的销量都占据着各自细分市场的主导地位,仍有很强的竞争力。而丰田虽进入较晚,但其强大的实力使它的产品线非常齐全,已有威驰、花冠、皇冠、锐志、普锐斯、特锐、普拉多、陆地巡洋舰、凯美瑞等9款车型,占据着从10万到70万元的市场空间。经过几轮的价格调整,威驰、花冠等已成主流车型,皇冠、锐志、凯美瑞的势头也咄咄逼人,因此丰田的发展后劲更足。

  不过,同在中国市场找食吃的猎豹本田与雄狮丰田,它们的竞争并非你死我活,而更大的可能是在竞争中两者都得到了更大的发展,占据了更大的市场份额。相反,遭殃的可能是一些欧美品牌和我们的自主品牌。例如大众、菲亚特、福特和哈飞、长安等品牌,由于车型老化等复杂原因,在本田、丰田这些日系品牌的夹攻下,市场份额都有下滑的趋势,未来的日子将更加难过。

  此外,雅阁全球换代已经迫在眉睫,2008年全新的雅阁肯定将在全球导入生产,根据本田和丰田历年来的PK经验,一旦雅阁在2007年抵挡住凯美瑞的挑衅,2008年全新雅阁上市之后,凯美瑞的竞争力会大打折扣。但是在2007年,两者肯定会要分个高下,谁会是最终的胜利者呢?

  一个是笑脸相对,一个是霸气十足;一个是低调内敛,一个是个性张扬。

  这或许就是“猎豹”和“雄狮”,在2007年注定要上演一出激烈的“中国狮豹争霸赛”。

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