尽管今天的桑塔纳、捷达和大众关联不大，但它们却成就了大众的品牌价值。皮实耐用、物美价廉，这些赞誉通过桑塔纳和捷达虚加到大众头上，大众非但没有表现出丝毫“不好意思”，反过来却大言不惭地说，大众车的售价就是要比同级别车型高出20％，并以此标榜“大众是在为懂车、玩车的人造车”。
大众在柴油动力、安全性方面的确有比较扎实的功底，但一款车的成功不单单指的是空腔注蜡、激光焊接，更有综合品质、性价比、实用等其他更为重要的考核标准。但大众是看不到消费者的这些需求的。继桑塔纳和捷达之后导入的车型，非但中国版本与德国版本差距很大，而且售价也高出同级别车型一大截。
德国大众的固执被中国人戏称为“方脑壳”，意为不开窍，但大众似乎比较喜欢这个称谓。在它们眼里，这个比喻是在赞誉它坚持造车理念。把明明是不对或者不适当的东西升华到理念、情结上，大众也就没了选择，只能一条道跑到“黑”为止。
如果大众能够坚持这份理想和情结，还是能够团结一部分中国“粉丝”的。尽管市场份额流失是不可逆转的事实，但在小众市场，大众还是能够赢得一批崇尚动力的车迷。但大众的“方脑壳”只是表象，这个来自德国的跨国汽车公司是不会容忍自己这样“堕落”下去。于是，我们看到了另一个更不能被消费者接受的事实。
不是要比性价比吗，不是要物美价廉吗，大众的脑壳转得也不慢。从新宝来上市和速腾调整价格开始，大众抛弃了品质至上的理想。在降价的需求下，在压缩成本而不愿意压缩利润的前提下，大众开始调整中国战略。这个调整一个直接的变化是，大众的产品价格终于下来了，但随之一同滑坡还有品质。这实在让喜爱大众车型的铁杆“粉丝”们伤透了心。
在这样一个战略方针指导下，大众在中国的市场份额尽管还在缩小，但销量却遏制了下滑。今年，南北两个大众的合资公司销售都不错，但大众已经不是原来的那个大众。
消费者是否可以被愚弄，对这个疑问，时间会为我们找寻出答案。
大众的思维习惯到底是什么？一个跑汽车的老记者念念不忘这样一个故事：听说这个记者对丰田某款车型评价很高，大众公司特意为这个记者提供了一款同档次的大众车型。试驾完毕后，大众的工作人员询问品质如何？老记者诚恳地说，非常好，只是GPS的设计过于繁琐，不如丰田的好操作。大众的工作人员不假思索地回答说：“我们比宝马的GPS强多了，他们的更繁琐。”
这就是大众。
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