从早年几乎独享中国市场到占半壁江山，到三分天下，再到今天不到六分之一的市场份额，大众就像温水锅里一只慵懒的青蛙，已经忘却了跳跃，或者更准确地说，已经失去了跳跃的能力。

    作为奥运会的独家汽车赞助商，依靠一汽大众和上海大众两个合资企业贡献的财力，大众正在欢喜地准备接受人们的赞誉。这个喜欢听表扬的德国企业，正露出灿烂的笑容，陶醉在世界第一品牌的梦境中。

    说大众是世界第一品牌，虽然吹捧得让人感到有些肉麻，但大众给自己在中国的定位是第一品牌，这个信念可从来没有动摇过。从最早在中国涉足本土化轿车生产开始，由于是只此一家，因此自然就独霸江湖了。那个时候的中国汽车市场是一片荒芜的原野，随便戳几棵枯杨柳就能称之为森林。大众的先入为主让桑塔纳和捷达在很长一段时间里成为轿车的代名词。

    从1985年上海大众成立至今20多年的时间里，大众从两个合资企业里赚取了足够的利润，甚至前几年，大众全球市场都不景气的时候，其利润产出的80％都来自中国市场。20年来，大众最为成功的“海外加工厂”无疑都来自中国。

    进入新千年后，中国市场在加入WTO的诱因下，汽车工业出现了井喷式的增长。跨国汽车公司闻着“肉香”纷至沓来。大众的独角戏不复存在，中国汽车市场这口大锅里的清水开始加温。

    事实上，作为这口温水锅里的一只青蛙，大众还是一度想努力凌空一跃。它先后投入了POLO、宝来、高尔夫、高尔等新车型，但市场表现都不容乐观。

    德国大众至今都不思其解的是，为什么桑塔纳、捷达这种早已被欧美日市场忘记的“老爷车”畅销不衰，而它们引以为豪的宝来、高尔夫却不受欢迎，这些车型可是大众的心腹悍将，集中了大众在研发、生产、技术领域的所有精华。中国消费者不买账，却喜欢他们的“老爷车”，原因在哪里呢？