2006年10月12日上任的CEO韩同安曾称，“菲亚特在中国已经到了该改变的时候了。”让经销商看得到的改变，仅限于景伯清的被迫离任，兼任商务总经理一职长达3个月的韩同安甚至从未拜访过任何一家经销商。

    “韩同安根本不懂中国市场，他上任后没有走访过任何一家经销商和配套厂，甚至没有召集经销商年会。对于商家，年会意味着希望，全年的商务政策、产品规划、销售任务以及上一年度的嘉奖，都应在年会时交待。不开会，令我们方向全无。4S店经营遇到困难，也找不到人沟通，”在请求韩同安帮助解决库存问题时反被奚落，博瑞祥祺店总经理邵宝顺在前者的会客室里拍起了桌子，“韩同安在位期间，是经销商流失最严重的。”

    都灵沙龙，曾经是南京菲亚特的全国销售冠军，其两家4S店之一已在派朗发布的同年因资金链断裂而关门大吉，改卖奇瑞；另外一家因拥有北京地区唯一的进口车维修权，依靠配件价格高昂的乌诺和阿尔法·罗密欧维持生计。

    “维护网络，”景伯清的回归还承担着一个任务，“帮助我们的经销商树立信心，目前全国近20万辆保有量，将在空白区域加大售后服务网络的覆盖密度。”

    韩同安所期待的“菲亚特在中国面临着一个令人兴奋的开始”，并没有如约而至。经销商从百家萎缩至55家。“改换品牌面临着重新改建店面的资金投入，现有的专用维修设备也将被闲置”，尽管销量每况愈下，为数不多的商家除了继续观望，也没有更好的事可做。

    南京菲亚特的结局猜想

    如同两条相交的直线，南汽和菲亚特汽车在经过交汇点后，已渐行渐远。

    如果没有意外，南汽与菲亚特汽车的合作将在2009年之前画上句号。然而前者与上汽的整合，及后者跟奇瑞的联姻，使这场本已接近终盘的棋局增添了悬念。近日，股权双方应对媒体的口径达到了空前的统一，“南京菲亚特的确遇到了困难，我们要面对来自市场、投资人、经销商各方面的压力，但是会过去的。”这句话同时出于景伯清和段建军的口中。

    菲亚特撤资可能性★★