日前，南京菲亚特官方表示，这一人事变动将为其注入新的活力。等待“老伙计”景伯清的，可能依然是“炒冷饭”的旧活计，“新”从何来，耐人寻味。不过，与“外来户”段建军相比，景伯清这个南汽的“老人”，至少拥有更广的人脉关系，能得到南汽集团更大的支持，他拍板的商务政策，也更容易得到执行。

    ●合作僵仅限于进出口

    “我们之前的商务政策需要一定的延续性，还要继续扩大网络”，在景伯清正式履任后第二天，记者拨通了他的电话，得到这样的答复，“开发海外市场对南京菲亚特非常重要”。在回到南京菲亚特之前，景伯清任职南汽国际营销公司副总经理，负责其海外市场，其间他运作了包括集团内名爵、南京菲亚特、跃进等所有车型的出口业务，且颇有斩获。

    “我正在去景伯清办公室的路上”，国庆长假前的最后一天，段建军没有留在北京的家里过节，而是赶回了菲亚特汽车驻南京办事处，顺便处理档案、社保等意大利人搞不明白何以如此复杂的调动诸事。

    段建军和景伯清，这对曾经的前任与继任者，终于成了搭档。菲亚特汽车中国商务总监是段建军的新头衔，主管销售业务，协助景伯清推进BRAVO等进口车的引进以及拓展埃及和南美等海外市场。“BRAVO、LINEA和GRAND PUNTO是一个完整的引进计划，根据我们最初设定的时间表，是每隔一个月推出一款车型，现在3C认证工作已经完成，进行到进口商的认定阶段”，据段建军推测，年底之前实现进口销售的可能性并不大。

    比进口车更早上市的，是一款被普遍传言为自动挡派朗的车型，不过这并不准确。“即将上市的派朗采用的是同样的手动变速箱，但应用了菲亚特与上世纪80年代研发的‘MTA’技术，增加了液压电控装置，可以实现自动换挡”，段建军向记者透露，这将使南京菲亚特免于对生产设备重复投资。

    而除此以外，南京菲亚特股权双方所能展现出来的合作则极为有限。“我们有4款车型，并不缺新产品”，从景伯清的表态中不难发现，南京菲亚特目前显然没有任何新车投产的计划。

    ●商家忧能否挨过欧Ⅳ坎