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　　本土品牌在2006年打下了中国汽车市场三分之一的江山，但如果对之沾沾自喜则会贻笑大方，因为这只是一种数字游戏。事实上，中国汽车业轰轰烈烈的自主品牌运动还远没有到开花结果的时候
　　
　　自主品牌刮一阵风？
　　
　　自从2006年初，自主创新成为国家战略之后，众多汽车厂商各怀目的，纷纷加入了“自主品牌”的大合唱。在当年诞生的层出不穷的新车型中，自主品牌新车就超过30个，占1／4强，创下绝无仅有的纪录。但面对如此大好局面，熟知内情的业内人士却担忧不已。
　　
　　“有些厂商出于政绩的考虑，有些厂商想搭车拿到优惠政策，也有厂商想借民族旗号站稳市场，”一位业内人士说，但不管出于什么目的，希望这次可以真正做强中国汽车产业，“而不是刮一阵风，空费人力物力。”
　　
　　“在过去中国汽车工业发展的50年中，我们浪费了太多机会。”北京大学经济学教授路风在他的一篇研究报告中说。
　　
　　新中国汽车工业断断续续走过半个世纪。前30年，由于国力羸弱，轿车还离普通民众生活过于遥远，中国汽车工业在苏联、东欧国家的技术支持下，把自主研发重心投入到卡车领域。
　　
　　正因如此，中国卡车业发展一日千里。至今在中国城乡道路上奔跑的卡车仍鲜有外国品牌。
　　　　
　　“卡车制造业成为今天中国汽车工业中，为数不多的、不必依赖合资模式而生存的领域。”路风说。
　　
　　进入1990年代，中国经济全面复苏，人们对轿车的需要激增，走私车开始泛滥。
　　
　　这时人们才发现，过去的几十年里，除了零敲碎打地鼓捣一下领导的“坐骑”——“红旗”与“上海”——这些昂贵、陈旧又无法量产的轿车外，中国汽车业几乎在轿车民用化领域毫无建树。
　　
　　巨大的技术落差使中国汽车产业仓促地走上合资之路。
　　
　　但“用市场换技术”想法过于天真。十几年过去后发现，我们奉献出市场，技术引进却无从谈起。
　　
　　1993年成立的北京吉普汽车有限公司是中国汽车工业的第一个中外合资企业，其合资十多年不但没有增强北京吉普的产品开发能力，反而由于产品老化，产量在1995年达到顶峰后开始逐年下滑，连年亏损。

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