自成立之初上海通用就以营销为龙头组织整个体系的运营，市场部对消费者习惯展开一整套系统的调研，而后把这些翻译成设计、制造、成本环节能理解的语言，传递给相关业务单元。

    在新产品研发中，负责与所有部门沟通协调的平台主管VLE，也会非常尊重从市场部不断得到的反馈信息，及时调整设计与采购，所以你看到自2000年别克改款至今，他们进入市场销售的产品几乎从未失算过。

    上海通用2001年开始建设的IT部门可能是全国范围内最强的，因为他们不是买来IBM或是SAP的商品化软件套在自己身上，也不是照搬美国通用汽车的东西，而是根据上海通用业务之间的内在逻辑关系自己动手量身定制的，它用起来舒服得像空气一样让人感觉不到，却无微不至地将财务、金融服务、采购、物流、各制造基地、设计中心以及经销商网络有机地联系在一起。

    与此同时，美国人的开放与中国人的灵活结合出一个非常务实的上海通用，它是一家地道的中国企业。比如他们最先开始统一终端价，但很快发现这在中国区域差异明显的市场环境下并不现实，“你禁止二级黄牛，结果他们就说你的坏话，然后把客户带到竞争对手那里去。最重要的是管理好一级网络，能够直接抓住所有客户的反馈信息。”市场部总监孙晓东告诉记者，他们现在用的方法是适度标准化与中国国情相结合。

    这一切务实的做法显然比通用在他们的大本营美国做得更出色，所以通用决定把更多在华业务的运营权直接交给上海通用，同时也越来越不惜把全球的优势资源补给到这里。凯迪拉克和萨博是通用最高端的两个品牌，现在都已经交给上海通用代理在华销售。

    7月初萨博正式在上海通用位于浦东的大楼里亮相，成为上海通用大家庭里的一员，尽管这不是一款很走量的车，全球年销量不过14万多，但它像凯迪拉克一样个性十足，而且带着欧洲的高贵血统，可以大大提升通用系汽车的品牌魅力。

    “至于欧宝品牌，那是一个欧洲和澳大利亚的区域品牌，所以在中国我们先将它交给经销商运营，好让上海通用先集中精力做好现有的品牌。”甘文维7月13日对本报记者说。但欧宝品牌对于通用而言仍然非常重要，它现在每年有将近150万辆的销量，在中国已经有了5万名用户。